舍弗勒的創(chuàng)新實(shí)力不僅體現(xiàn)在專(zhuān)利的登記數(shù)量上。2013年，舍弗勒以新增2,100項(xiàng)登記專(zhuān)利成為德國(guó)專(zhuān)利商標(biāo)局（DPMA）官方專(zhuān)利統(tǒng)計(jì)的第二強(qiáng)創(chuàng)新企業(yè)（上一年位列第四）。然而，舍弗勒技術(shù)研討會(huì)（SchaefflerSymposium）上的創(chuàng)新與技術(shù)和這些統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)相比，意義更為重大。每隔四年，舍弗勒都會(huì)通過(guò)技術(shù)研討會(huì)深入介紹發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)以及混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的最新進(jìn)展和技術(shù)。這一客戶(hù)盛會(huì)于4月3日至4日第十次舉行，并以810名來(lái)自汽車(chē)工業(yè)的工程師和技術(shù)人員的參與創(chuàng)下與會(huì)人數(shù)的歷史記錄。

  未來(lái)機(jī)動(dòng)性（MobilityforTomorrow）是本次研討會(huì)的主題。舍弗勒首席技術(shù)官彼得•古茲默教授（Prof.PeterGutzmer）探討了針對(duì)世界各地區(qū)汽車(chē)的需求。除公司在研發(fā)方面所做的工作之外，一項(xiàng)全面的內(nèi)部汽車(chē)研究也為本次探討提供了可靠的依據(jù)。“汽車(chē)行業(yè)將會(huì)發(fā)生一次范式轉(zhuǎn)變。”彼得•古茲默教授表示：“提高效率和改善傳動(dòng)系統(tǒng)起電（electrification）、自動(dòng)和半自動(dòng)駕駛以及整合信息網(wǎng)絡(luò)等主題將會(huì)給未來(lái)汽車(chē)下定義。此外，世界各地的解決方案將會(huì)越來(lái)越復(fù)雜，并且汽車(chē)型式也會(huì)迅速發(fā)生變化。然而，這并不意味著未來(lái)能夠?qū)崿F(xiàn)汽車(chē)虛擬駕駛。基于內(nèi)燃機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)仍會(huì)在非常長(zhǎng)的時(shí)期占主導(dǎo)地位，并與混合驅(qū)動(dòng)結(jié)合后展示新的優(yōu)勢(shì)。傳動(dòng)系統(tǒng)還會(huì)因充當(dāng)內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)馬達(dá)的紐帶而更顯重要。”

  在研討會(huì)上，舍弗勒為有關(guān)未來(lái)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的問(wèn)題提供了答案。

  例如，可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)（variablevalvetrain）系統(tǒng)是提高現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)效率的核心元件。舍弗勒提供一系列根據(jù)客戶(hù)要求量身定制的產(chǎn)品，包括UniAir這一全球首個(gè)全可變電液氣門(mén)控制系統(tǒng)。這一系統(tǒng)目前通過(guò)增加輔助功能得以延伸，從而支持最先進(jìn)的燃燒過(guò)程，并且能夠在停缸時(shí)無(wú)損舒適度。舍弗勒汽車(chē)事業(yè)部總裁彼得•普洛伊斯教授（Prof.PeterPleus）解釋說(shuō)：“UniAir技術(shù)于2009年開(kāi)始量產(chǎn)，開(kāi)啟了氣門(mén)控制系統(tǒng)的新紀(jì)元。這一全可變氣門(mén)控制系統(tǒng)為環(huán)保的動(dòng)力性引擎設(shè)定了新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在又憑借其得以拓展的控制策略為我們的客戶(hù)挖掘深層優(yōu)化潛力。”除UniAir的最新進(jìn)展外，舍弗勒還在研討會(huì)上展示了旋轉(zhuǎn)氣缸休止系統(tǒng)（rollingcylinderdeactivationsystem）和機(jī)電凸輪軸調(diào)相裝置的生產(chǎn)就緒情況。

  為日益增多的插電式混合動(dòng)力車(chē)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品

  插電式混合動(dòng)力車(chē)日益盛行，針對(duì)這類(lèi)既裝備內(nèi)燃機(jī)又有電動(dòng)馬達(dá)的汽車(chē)，舍弗勒提供量身定制的驅(qū)動(dòng)和變速器解決方案——無(wú)論是針對(duì)跑車(chē)，還是都市車(chē)型。全球首批方案是一種將動(dòng)力分配整合到傳動(dòng)系統(tǒng)且?guī)в性龀套兯倨鞯尿?qū)動(dòng)系統(tǒng)。后者是一種帶有電動(dòng)馬達(dá)的三速變速箱，可與內(nèi)燃機(jī)相結(jié)合。“這一巧妙而劃算的變速箱設(shè)計(jì)便利了日常的電動(dòng)駕駛，并且促進(jìn)了電動(dòng)和傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的最優(yōu)利用。”舍弗勒汽車(chē)事業(yè)部總裁諾貝特•因德科夫（NorbertIndlekofer）表示。“同時(shí)，我們可以緩解司機(jī)對(duì)于電瓶缺電導(dǎo)致汽車(chē)拋錨的擔(dān)憂(yōu)。”

  對(duì)于想要拓展目前基于內(nèi)燃機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)范圍的汽車(chē)制造商，舍弗勒還通過(guò)優(yōu)化的插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品提供解決方案，如專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)用于滿(mǎn)足插電式混合動(dòng)力要求的電驅(qū)動(dòng)軸。兩速變速箱是這種驅(qū)動(dòng)部件的組成部分。65千瓦電動(dòng)機(jī)顯著提高了功率密度。與2011年展出的舍弗勒ACTIVeDRIVE概念車(chē)相比，如今的驅(qū)動(dòng)裝置減輕了41公斤，只有79公斤重。電驅(qū)動(dòng)軸還可以選擇配備轉(zhuǎn)矩矢量控制功能，能顯著改善汽車(chē)的靈活性。

  48伏系統(tǒng)增加駕駛樂(lè)趣，節(jié)省能量

  借助基于48伏系統(tǒng)電壓的電動(dòng)馬達(dá)可以制造出更經(jīng)濟(jì)和更高效的混合動(dòng)力系統(tǒng)。舍弗勒在研討會(huì)上展示了這類(lèi)系統(tǒng)的解決方案。電驅(qū)動(dòng)安裝在后軸、變速器或發(fā)動(dòng)機(jī)上。48伏輕混合動(dòng)力可通過(guò)在減速時(shí)回收能量節(jié)約15%左右的燃料。此外，這一入門(mén)級(jí)混合動(dòng)力能夠?qū)崿F(xiàn)低速段電力驅(qū)動(dòng)，并且（依據(jù)不同設(shè)計(jì)）通過(guò)有選擇地分配各個(gè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)矩（所謂的轉(zhuǎn)矩矢量控制）改善駕駛靈活性。“目前，我們能夠制造出高達(dá)12千瓦的電驅(qū)動(dòng)功率和回收能力。”彼得•古茲默教授說(shuō)，“這就能夠大幅降低能耗并且適當(dāng)減少成本。”

  面向未來(lái)汽車(chē)的最優(yōu)的靈活性定制方案

  舍弗勒還展示了一套巧妙而高效的方案，用以演示電動(dòng)馬達(dá)將來(lái)會(huì)怎樣用于補(bǔ)償傳動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)。在底盤(pán)系統(tǒng)方面，舍弗勒正引領(lǐng)趨勢(shì)，采用機(jī)電系統(tǒng)取代液壓底盤(pán)控制裝置，包括轉(zhuǎn)動(dòng)穩(wěn)定、車(chē)身高度控制、輪距和外傾角調(diào)整以及主動(dòng)式減震——以上全部采用機(jī)電系統(tǒng)。彼得•古茲默教授說(shuō)：“我們的模塊和系統(tǒng)采用與汽車(chē)廠(chǎng)商相同的模塊化概念，它們可以采用模塊化方式進(jìn)行配置和衡量。這樣就能最大限度地為客戶(hù)提供靈活性，并且為將來(lái)的高效汽車(chē)量身定制獨(dú)一無(wú)二的產(chǎn)品系列。”